VIAS

 PROCESO CONSTUCTIVO DE VIA PRIMARIA 

Localización y replanteo: 

Se debe realizar una localización planimetría y altimétrica del lugar donde se vaya a realizar la vía, en la cual se dejan puntos de referencia que sirven de base para hacer los replanteos y las nivelaciones necesarias durante la ejecución de la obra.

Personal: Comisión topográfica. 

Materiales: Pintura, hilo nailon. 

Equipo: Nivel de precisión, trípode, mira, flexómetro.

Cerramiento y señalización:

Se debe realizar un cerramiento provisional de acuerdo a lo indicado en los planos, que aislé el lugar que se va a intervenir. Se ponen los postes de madera a lo largo del tramo, en los cuales estará amarrada y apuntillada la tela verde, esta tela debe estar templada y no tener ningún doblez. De la misma manera se realiza la protección de los arboles con polisombra y postes de madera más cortos.

Se debe colocar señalización para los vehículos y peatones que garanticen aislamiento y seguridad durante la obra. Durante la ejecución de la obra hay que estar pendiente del mantenimiento y reparación tanto del cerramiento como de la señalización. 

Personal: Ayudantes. 

Materiales: Tela verde (polisombra), postes de madera, grapas de acero, alambre. 

Equipo: Herramienta menor

Excavación para conformación de la subrasante:

Excavación y nivelación de las zonas donde se va a construir la vía, se realiza de acuerdo a la sección transversal indicada en los planos constructivos. Se debe tener mucho cuidado con las redes de servicios públicos que puedan encontrarse en el lugar del proyecto, pues si se dañan durante la excavación hay que repararlas inmediatamente lo cual puede causar retrasos en la obra. Luego de excavar y nivelar la subrasante hasta la cota determinada se procede a retirar y transportar el material de excavación a los sitios de disposición o desecho.

Personal: Operarios, ayudantes.

 

Equipo: Retroexcavadora, minicargador, volqueta. 

Norma: Especificación técnica IDU 310-11

Mejoramiento de la subrasante: 

El mejoramiento de la subrasante se realiza en suelos con un CBR muy bajo, este mejoramiento sirve para aumentar la capacidad portante del suelo y se realiza de acuerdo a lo que el diseñador considere, generalmente se realiza mejoramiento con rajón. El rajón se extiende por todo el tramo ya sea manualmente o utilizando maquinaria, luego se extiende en todo el tramo una capa de agregados llamada sello, que tiene las características de subbase granular, esta ayuda a llenar los espacios los espacios inter granulares. Por último, se compacta la capa de sello y se verifica que la subrasante este al nivel indicado en los planos. 

Personal: Oficial, Ayudantes, operarios. 

Materiales: Rajón, material de sello. 

Equipo: Retroexcavadora, minicargador, vibrocompactador. 

Norma: Especificación técnica IDU 321-11

Subbase y base granular:

Las volquetas dejan el material de subbase sobre la superficie de la subrasante, luego este se extiende usando motoniveladora o minicargador con un espesor uniforme de manera que al compactarlo quede al nivel indicado, todo esto se realiza con ayuda del topógrafo, que va indicando a qué nivel debe estar la capa de subbase. 

De ser necesario se debe humedecer o airear el material para obtener la humedad optima de compactación, luego con la motoniveladora o minicargador se mezcla homogéneamente y se extiende el material con el espesor adecuado. 

Por último se compacta la capa de subbase de manera que se alcancen las densidades adecuadas y se verifica que el nivel sea el indicado en los planos. Antes de continuar con la otra capa se realiza un ensayo para determinar y verificar que la densidad de la capa sea la adecuada, se puede hacer el ensayo del cono de arena. Este ensayo lo realiza personal capacitado. 

Personal: Oficial, operarios, ayudantes, comisión topográfica, personal capacitado para realizar el ensayo de densidad. 

Material: Agregados pétreos. 

Equipo: Minicargador, nivel de precisión, vibrocompactador, motoniveladora. 

Norma: Especificación técnica IDU 400-11

Características del material: 

Los materiales usados para estas capas deben cumplir la granulometría y los requisitos de las siguientes tablas:

Riego de imprimación y riego de liga: 

El riego de imprimación consiste en la aplicación de emulsión asfáltica de manera uniforme y constante la cual cubre la superficie de la base granular, este riego ayuda a la adherencia entre la base y la primera capa de la mezcla asfáltica, evita que el materia de base se desplace debido a las cargas de tránsito, protege la base de la intemperie, etc. 

El riego de liga al igual que el riego de imprimación consiste en aplicar emulsión asfáltica de manera uniforme y constante pero esta cubre una superficie de asfalto existente, con la finalidad de asegurar la adherencia entre la capa de asfalto existente con la capa de rodadura. 

Para realizar la imprimación o el riego de liga la superficie se debe limpiar de manera que se retire el polvo, barro y demás material suelto, la superficie debe presentar una humedad menor a la humedad de compactación para empezar esta actividad, no se debe imprimar en presencia de lluvias.

Cualquier elemento como los sardineles, arboles, etc. que puedan ser manchados deben protegerse antes de empezar la imprimación o el riego de liga. 

Personal: Operario, ayudantes. 

Material: Para el riego de imprimación se puede usar emulsión asfáltica CRL-0, CRL-1 o asfalto líquido MC30, para el riego de liga CRR-1 o CRR-2 

Equipo: Carrotanque.

Norma: Especificaciones técnicas IDU 500-13 e IDU 502-11

Carpeta asfaltica:

La mezcla de concreto asfaltico llega en una volqueta la cual va descargando la mezcla en la tolva de la maquina pavimentadora. 

Antes de empezar a extender el material se toma la temperatura de este la cual está a aproximadamente 150 ºC. Luego de esto la pavimentadora junto con la volqueta empezaran a avanzar a una velocidad adecuada para extender el material en franjas longitudinales, detrás de la pavimentadora habrá una cantidad de obreros agregando mezcla caliente y enrasándola de manera que la capa se ajuste a las especificaciones de los planos. Finalmente se compacta esta capa

Personal: Cuadrilla de asfalto. 

Material: Mezcla asfáltica. 

Equipo: Finisher, vibrocompactador. 

Norma: Especificación técnica 510-11, 512- 11, 514-11 o 520-11.

Retiro de cerramiento y señalización: 

Por último se retiran todas las señales y el cerramiento puesto al iniciar el proyecto, además se realiza la limpieza del lugar que se intervino. Se deben realizar arreglos si se llegó a dañar algo por culpa de la obra, además se deben tapar todos los huecos que quedan debido a los postes del cerramiento. 

Personal: Oficial y Ayudantes. 

Equipo: Volqueta. 

PROCESO CONSTUCTIVO DE VIA SECUNDARIA

 PROCESOS CONSTRUCTIVOS PARA EL MEJORAMIENTO DE VIAS SECUNDARIAS

Estos procesos modifican la geometría y dimensiones originales de la vía con el fin de mejorar su nivel de servicio y adecuarla, a las condiciones requeridas por el tránsito actual y futuro. Comprende tres tipos de trabajos que son: ampliación, rectificación y pavimentación. 

La ampliación se puede hacer sobre la calzada existente, también se puede tratar de la construcción de bermas o ambas actividades. 

La rectificación se refiere al mejoramiento del alineamiento horizontal y vertical, con el fin de garantizar una velocidad de diseño adoptada. 

La pavimentación corresponde al diseño y construcción de la estructura de pavimento. Este tipo de proyecto requiere de diseño geométrico y las actividades principales son: 

• Diseño geométrico 

• Construcción obras de sub drenaje filtros 

• Ampliación de calzada 

• Construcción de estructura del pavimento 

• Estabilización de afirmados construcción de muros 

• Señalización vertical

Diseño Geométrico: 

Se encarga de determinar las características geométricas de una vía a partir de factores como el tránsito, topografía, velocidades, de modo que se pueda circular de una manera cómoda y segura. El diseño geométrico de una carretera está compuesto por tres elementos bidimensionales, que se ejecutan de manera individual, pero dependiendo unos de otros, y que al unirlos finalmente se obtiene un elemento tridimensional que corresponde a la vía propiamente. Estos tres elementos son:

Alineamiento horizontal: compuesto por ángulos y distancias formando un plano horizontal con coordenadas norte y este. 

Alineamiento vertical: compuesto por distancias horizontales y pendientes dando lugar a un plano vertical con abscisas y cotas. 

Diseño transversal: consta de distancias horizontales y verticales que a su vez generan un plano transversal con distancias y cotas

Construcción de obras de sub drenaje o filtros:

Para diseñar sistemas de sub drenaje, de tal forma que se llegue al diseño, técnico y económicamente más conveniente. Lo que tradicionalmente en la ingeniería se ha llamado filtros, realmente es un sistema de drenaje o sub drenaje. Un sistema de drenaje sub superficial eficiente y estable, es necesario que esté compuesto por un medio filtrante y otro drenante.

PROCESOS CONSTRUCTIVOS EN EL MEJORAMIENTO DE VÍAS 

Una de las principales condiciones para evaluar si una vía requiere procesos de mejoramiento o reconstrucción de vías, es que el porcentaje deterioro debe ser mayor al 50% del área del asfalto existente. El proceso de mejoramiento que requiere el tramo en estudio, es adelantado en una serie de etapas como se describen a continuación. 

MEJORAMIENTO DEL DISEÑO GEOMÉTRICO 

El mejoramiento del diseño geométrico se realiza con el fin de mejorar la velocidad, visibilidad, seguridad y confort para los usuarios. La velocidad es un parámetro de diseño geométrico que puede ser mejorado ampliando el ancho de la sección transversal. La ampliación de una vía está ligada al aumento de volúmenes de tráfico. 

LOCALIZACION Y REPLANTEO DE EJE 

Este procedimiento de campo es realizado por una comisión de topografía y consiste en la materialización del eje de la vía, con puntillas o estacas colocadas sobre el eje de la vía, que ayudan a visualizar la geometría del corredor. 

Es importante para el ingeniero civil verificar el eje de la vía ya que a partir de él se localizan obras de arte como alcantarillas, filtros, cunetas, bermas y muros; se verifica las medidas en los tramos donde se requiere ampliaciones de calzada.

PROCESOS CONSTRUCTIVOS PARA LA AMPLIACION DEL ANCHO DE VÍA. 

En el caso del tramo Jenesano, Tibaná, Chinavita y Garagoa, la ampliación se realizó en el costado izquierdo con un ancho de un metro, este fue necesario para cumplir con el diseño geométrico. 

El proceso de ampliación o ensanche de una vía está determinado, en primer lugar por el aumento del flujo vehicular que se evidencia por los estudios de tránsito, que son el soporte para esta ampliación. 

Para realizar la ampliación de la calzada se debe estudiar y determinar, a cual costado de la vía es más factible realizar su ampliación en términos económicos, como la adquisición predial, así como los factores ambientales por presencia de árboles o drenajes superficiales, los cuales no pueden ser intervenidos.

Herramienta y equipo utilizados en ampliación del ancho de vía. 

RETRO EXCAVADORA HYUNDAY 140 

Especificaciones del equipo

VOLQUETA DOBLE TROQUE INTERNATIONAL

 

Especificaciones del equipo

Motores hasta de 475 hp y 1,700 lbs-pie de torque están diseñados para seguir rindiendo en ambientes severos y abruptos. 

Bastidor con travesaños de 5 piezas y ensamblado con pernos Huck, asegura máxima durabilidad con un RBM de 3.800.000 pulg-lb para los sitios de trabajo más severos. 

Extensiones integrales del bastidor ofrecen máxima solidez y facilidad de servicio para todos sus equipos montados al frente. 

La cabina más ancha y espaciosa en su clase tiene campo suficiente para tres adultos, y su suspensión neumática (estándar) mantiene al conductor confortable y relajado. 

Las versiones de las volquetas WORKSTAR-7600 6X4 de línea están configuradas con diferentes tipos de volcos como son IMHASA 14 mt3 7 postes, IMHASA HARDOX 14 mt

MOTONIVELADORA CAT 120 K 

Especificaciones del equipo

Motor diesel Cat 3116 con turbo compresión y pos enfriamiento, con Administración de Potencia del Motor 

Marchas 4-8 104 kW 140 hp Marchas 1-3 93 kW 125 hp 

Ancho de la hoja 3.658 mm 12 pies 

Pesos en orden de trabajo (aproximados) (Equipada con sistema hidráulico de inclinación y de desplazamiento lateral, cabina ROPS de perfil alto y diferencial con traba/destraba) 

Sobre las ruedas delanteras 3.455 kg 7.618 lb 

Sobre las ruedas traseras 9.011 kg 19.865 lb

Toda la máquina 12.466 kg 27.483 lb

VIBROCOMPACTADOR INGERSOLL RAMD

Especificaciones del equipo

MOTOR Cummins B3.9-C. kW (hp) 71,6 (96) 

Static axle load front /rear, kg 6 000 / 4 325

Drum width, mm 2 134 Drum diameter, mm 1 500 

Vibration frequency, Hz 0-30 

Centrifugal forcé kN 222,4/ 111,2 

Amplitude, mm 1, 70 / 0,85 

Operating weight, t 10,325

HERRAMIENTAS

CINTA MÉTRICA 

El metro o cinta métrica permite medir y controlar el espesor, con el cual se está realizando la excavación que para esta actividad es de 25 cm y controlar el ancho de 1 metro de la ampliación de la vía

PALA 

Herramienta elaborada en lámina de acero, de forma cuadrada o redonda, que está sostenida por un mango de madera alargado y redondo. Es usada en esta actividad para limpiar y conformar la excavación.

Materiales empleados para la ampliación del ancho de vía

BASE GRANULAR

La base granular está compuesta por una serie de agregados pétreos de diferentes características, la fracción gruesa debe ser producto de trituración mecánica. La exigencia usual en nuestro medio es que al menos la mitad de las partículas mayores a 4.76mm, presenten una cara fracturada mecánicamente. Otra característica es el límite líquido de la fracción, que pasa por el tamiz de o.425 mm el cual no puede ser mayor de 25, y el índice plástico máximo admisible debe se ≤ 3% La base granular se emplea en esta actividad para cubrir la ampliación del ancho de la vía.

AGUA

El agua requerida para el humedecimiento previo de los agregados pétreos, estará libre de materia orgánica y de elementos químicos que dificulten el proceso.

PERSONAL REQUERIDO

Ingeniero residente 

Topógrafo inspector 

Operador de recicladora 

Operador de volqueta tanque 32 

Operador de motoniveladora 

Operador de vibro compactador 

Operador de carro tanque 

Operador de retro excavadora 

2 ayudantes para controlar tráfico 

1 ayudantes para control de espesor

DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL AMPLIACION DEL ANCHO DE VIA

Preparación del Tramo:

Para iniciar la actividad de ampliación del ancho de la vía, es crucial verificar las condiciones del tramo a intervenir. Esto implica asegurar que el área esté limpia y despejada de obstáculos como cercas y árboles, permitiendo así que la retroexcavadora opere sin problemas. La planificación incluye proporcionar suficiente espacio para la maquinaria, como la retroexcavadora, para realizar la actividad de manera segura y eficiente.

Control del Tráfico:

Una vez revisadas las condiciones del tramo, se implementa un sistema de control de tráfico. Dos controladores separados cada 100 metros se comunican mediante radios para detener el flujo de vehículos mientras la retroexcavadora trabaja en la ampliación del ancho de la vía. Esta medida es esencial para garantizar la seguridad tanto de los trabajadores como de los conductores en la zona de intervención.

Ejecución de la Actividad:

Con las condiciones y el control de tráfico establecidos, se inicia la ejecución de la actividad. La retroexcavadora comienza excavando con un espesor de 30 cm y un ancho promedio de 1 metro. El ayudante del operador juega un papel crucial al controlar los espesores para garantizar una ejecución precisa y eficiente de la tarea.

Manejo del Material Excavado:

Durante la excavación, se implementa un cuidadoso manejo del material orgánico resultante. Dos volquetas se utilizan para transportar y depositar el material de manera segura. La coordinación entre el operador de la retroexcavadora y el conductor de la volqueta es fundamental para evitar posibles accidentes y garantizar una operación fluida.

Cubierta con Base Granular:

Una vez completada la excavación, se procede a cubrir el área con una base granular tipo (BG 2 INVIAS). Se define un espesor de 30 cm para esta capa, la cual es extendida y conformada por una motoniveladora a lo largo del tramo intervenido. La cobertura es esencial para prevenir posibles accidentes causados por vehículos que transitan por la vía durante el proceso.

Compactación y Humectación de la Base:

Finalmente, la excavación cubierta con la base granular se somete a un proceso de compactación mediante un vibro compactador. Posteriormente, se realiza la humectación para asegurar una óptima densidad de la capa de base, alcanzando el porcentaje necesario del 95%. Este paso es crucial para la estabilidad y durabilidad a largo plazo de la vía ampliada.

CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS

Las estructuras de drenaje son elementos fundamentales para controlar el flujo de agua que afecta las carreteras debido al escurrimiento superficial, ya sea originado en la propia vía o en áreas circundantes. En este contexto, las alcantarillas desempeñan un papel esencial en el drenaje transversal al permitir que el agua fluya a través de la obra en una dirección perpendicular. Estas estructuras están compuestas por un cabezote de encole, encargado de recoger el agua de las cunetas, y filtros.

El cabezote, típicamente construido en concreto sobre una placa de 25 cm, cuenta con una entrada que conecta con la tubería para canalizar el agua hacia el cabezote de descole. La función principal del cabezote de encole es captar el agua proveniente de las cunetas, mientras que los filtros se encargan de garantizar un paso eficiente del agua, evitando obstrucciones y permitiendo su drenaje adecuado. En resumen, estas estructuras forman parte crucial del sistema de drenaje para asegurar la eficaz gestión del agua en las vías, contribuyendo así a la preservación y durabilidad de las carreteras.

HERRAMIENTA Y EQUIPO EMPLEADOS PARA LA CONSTRUCION DE ALCANTARILLAS:

RETROEXCAVADORA KOBELCO SK 210

Especificaciones del equipo

VOLQUETA INTERNATIONAL SENCILLA

Especificaciones del equipo

Dana Spicer 23082T dos velocidades, capacidad 23.000 lb. Relación 5.43/7.39. 

Suspensión trasera sencilla, capacidad 23.500. SISTEMAS DE FRENOS 100% aire, sistema doble circuito para camión. Incluye: 

Raches automáticos Meritor-Compresor de aire Bendix TU-FLO 550 - 13.2 CFM. 

Válvula de drenaje rápido Berg para tanques de aire, accionado con cadena. 

Frenos delanteros, 16.5" x 5.0"-Levas tipo "S"cámaras Haldex 20 in2 . 

Frenos traseros 16.5" x 7.0" Levas tipo "S" -cámaras de parqueo con resorte precargado Haldex GC3030LHDHO. 

Las volquetas DURASTAR-4300 4x2 std A/C, tienen instalado un volco de 7 mt3 IMHASA con un sistema integrado que permite operar la unidad de manera ágil y segura. 

CANGURO DE COMPACTACION

Especificaciones del equipo

Motor: mono cilíndrico de gasolina Refrigerado por aire 

Tamaño de la zapata: 280 x 350 

Velocidad de avance: 13 m/min 

Área de compactación: 260 m2/h 

Altura de salto de la zapata: 55 mmMotor: mono cilíndrico de gasolina Refrigerado por aire Tamaño de la zapata: 280 x 350 Velocidad de avance: 13 m/min Área de compactación: 260 m2/h Altura de salto de la zapata: 55 mm

MEZCLADORA

Especificaciones del equipo

Especificaciones técnicas 

Capacidades volumétricas 

Disponible: 350 Lts 

Capacidad efectiva 

Rendimiento: 220 Lts 

Ruedas: neumáticas ring 13 

Peso aproximado: 240 Kg

 MINICARGADOR CASE SR250 

Especificaciones del equipo

BALDES

FORMALETA

LLANA DE METAL

CARRETILLA

VIBRADOR DE CONCRETO

Materiales empleados para la construcción de Alcantarillas 

ARENA DE PEÑA:

Gradación: 90% tamaños < 10mm Índice de Plasticidad:< 6% Equivalente de arena: 15 – 20 %

TRITURADO DE 3/4

CEMENTO

Incremento de la resistencia final, aun después de los 28 días. 

Alta resistencia a todas las edades. 

Color más claro que el de otros cementos de su tipo. 

Da mejores tiempos de fraguado que permiten un manejo adecuado (transporte, colocación, compactación y afinado), sin que se presente pérdida de movilidad prematura.

BASE GRANULAR

TUBERIA EMPLEADAS PARA LA CONSTRUCION DE ALCANTARILLAS EN VIAS SECUNDARIAS. 

La tubería de 36 pulgadas es instalada en medio de la vía, la cual cumple la función de trasportar el agua y los sedimentos captados por la caja de encole, para finalmente llevarlos al descole. Esta tubería tiene una longitud de 1m de largo x 90 cm de altura.

PERSONAL REQUERIDO 

Ingeniero residente 

Topógrafo inspector 

Ingeniero residente calidad 

laboratorista 

Operador de volqueta sencilla 

Operador de minicargador 

Operador de retro excavadora 

2 ayudantes para controlar tráfico 

Maestro de obra 

4 ayudantes para construcción de alcantarillas

 PROCESO CONSTUCTIVO DE VIA TERCERIAS

 PRELIMINARES. 

Esta actividad comprende la preparación de obra, movilización de personal y maquinaria a obra, establecimiento del campamento, inducciones, permisos, etc. Esta actividad no compromete ítems de costo directo. 

 DESCAPOTE MECANICO DEL TERRENO Y CONFORMACIÓN DE LA CALZADA EXISTENTE 

Esta actividad tiene por objeto trasladar el proyecto a la zona de intervención para la correcta implementación de la infraestructura. Se representan en terreno con medios temporales, las dimensiones y formas de los elementos a construir, según lo indicado en los planos que integran la documentación técnica de la obra. Para lo anterior el constructor deberá tomar como referencia puntos con coordenadas certificadas (con norte, este y nivel) y los abscisados existentes o que se generaron durante el levantamiento preliminar, con referencias que sirvan en cualquier momento para realizar conformaciones necesarias para la correcta ejecución del proyecto.

EXCAVACIÓN VARIAS SIN CLASIFICAR

Se continuará con excavaciones manuales para la disposición de riostras de sección transversal específica. Estas excavaciones implican movimientos de tierra en volúmenes pequeños y a poca profundidad, necesarios para construir cabezales de descarga e instalar tuberías. Se llevan a cabo donde no es posible utilizar maquinaria mecánica y pueden incluir el cargue y retiro de material sobrante. Además, se realizarán excavaciones manuales para construir cajas de recolección de acuerdo con las especificaciones de los planos. Es importante destacar que las excavaciones realizadas sin autorización escrita o por conveniencia del contratista serán responsabilidad y riesgo del mismo.

SUB-BASE GRANULAR CLASE C 

Una vez el terreno está limpio, se suministrará, colocara, extenderá y compactara el material de terraplen especificado en el estudio de suelos, sobre una superficie debidamente preparada, en una o más capas, de acuerdo con los alineamientos del Estudio de Suelos y dimensiones que se indiquen en los Planos Generales y Planos de Detalle del proyecto.

PLACA HUELLA EN CONCRETO DE 21MPA, CONCRETO RESISTENCIA 14 MPA (G) (CICLOPEO) 

Colocada la armadura respectiva a la placa huella y viguetas transversales, se fundirá en concreto de 3000psi, comenzando por el extremo inferior de la placa huella y éstas, avanzando en sentido ascendente de la misma y verificando que su espesor sea, como mínimo, el señalado en los planos. Paralelo a esto se irán construyendo las respectivas obras de arte que hacen parte integral del proyecto, iniciando por el solado antes de los elementos que la conforman. 

Finalmente se dará terminación total construyendo en los extremos una placa de acceso en todo el ancho de la placa hasta llegar a la cuneta y rematando con una viga de 0.20 metros de ancho por 0.30 metros de altura, longitud 5 m 

CONSTRUCCION DE PLACA HUELLA (PASO A PASO)

• SOCIALIZACIÓN CON LA COMUNIDAD: 

Antes de iniciar la ejecución del proyecto se debe realizar la socialización a la comunidad sobre el proyecto a ejecutar; esta socialización se debe realizar junto con líderes sociales, personas delegadas, interventoría y entidad encargada la cual supervisara las obras ejecutadas en conjunto con la interventoría delegada.

• LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO DEL PROYECTO: 

Se debe realizar la localización topográfica del proyecto según el manual de interventoría del INVIAS, los equipos de topografía deben tener una precisión de 9 máximo 1” en rango angular y 3mm en distancia. En la localización se ubicara el lugar a ejecutar las obras, y se puede desarrollar alternamente el replanteo del proyecto en donde se debe evidenciar accesos a la obra, alcantarillas existentes, desagües, vegetación, viviendas, etc.

• INSTALACIÓN DE LA VALLA INFORMATIVA DEL PROYECTO. 

La valla informativa debe estar ubicada al inicio del proyecto, en ella se debe evidenciar la entidad contratante, el contratista, el interventor, el objeto del contrato.

• ADECUACIÓN Y CONFORMACIÓN DEL TERRENO 

En este paso dependiendo del lugar de construcción de la placa huella, se podrá hacer necesario alguna de las siguientes opciones:

• EXCAVACIÓN Y NIVELACIÓN DEL SUELO. 
• Se debe hacer excavaciones que no sean mayores a 0.25 metros, para realizar la conformación del terreno en donde se situara la placa huella. En algunos casos será necesario realizar excavaciones de mayor profundidad y que requieran mover mayor volumen de suelo; esto será conforme a la localización del proyecto

• ALISADO DE SUELO. 
• Se debe adecuar el terreno, compactarlo hasta generar un espesor de 0.10mts el cual debe cumplir con la capacidad de soporte CBR del suelo (95%)

• RELLENO Y COMPACTACIÓN DE SUELO 
• En algunas situaciones se debe realizar Relleno de material para generar la compactación del suelo, estos casos puede ser cuando se construyen tuberías, ya que se hace necesario extraer material y rellenar nuevamente con el material extraído, al igual que en la construcción de canales y/o Box culvert.
• UBICACIÓN DE LA FORMALETA. 

Después de tener compactado el suelo se colocara la formaleta longitudinalmente guardando la separación entre módulos de 3.0 metros, dentro de estos módulos se debe ubicar cajones en la parte central de la madera lateral con el fin de fundir en concreto ciclópeo; estos 11 cajones tendrán un ancho de 0,90 metros por 3,00 metros de largo y se ubicaran a lo largo de la vía separados a 0,15 metros uno del otro. Esta formaleta debe ser estable y lo suficientemente resistente para dar forma al concreto durante el fraguado. 

• MALLA DE REFUERZO PARA CINTAS 

Las mallas de refuerzo se ubican en el area de las cintas (PLACA HUELLA) las cuales deben tener una medida de 3/8 de pulgada y deben ser amarradas con alambre que deberá tener un diámetro equivalente de 0.625 ó 0.00800 pulgadas. En los espacios de 0,15 metros que quedaron entre los cajones de la formaleta anteriormente ubicados, se colocara el acero de refuerzo para las vigas.

•  ALAMBRE DE AMARRE. 
• El alambre estipulado debe ser equivalente a un diámetro de 0.625 ó 0.008000 Inch para realizar 12 tanto el amarre de las vigas de reforzamiento, como las mallas de refuerzo de las cintas de concreto.
• MEZCLA DE CONCRETO (OBRA) 

La mezcla de concreto se realiza en obra utilizando los materiales necesarios como grava, arena, cemento portland y agua; de igual manera se debe garantizar que el diseño de mezcla cumpla con la resistencia a la compresión de 3000 Psi y que los equipos especiales tales como trompo mezclador manual se encuentres en un estado optimo para su utilización

• FUNDICION DE PLACA HUELLA 

Se procederá a fundir las cintas de 0.90 metros de ancho y las vigas de reforzamiento con concreto clase D dejando un espacio de 0.90 metros entre las cintas que esta delimitado por los cajones de la formaleta anteriormente ubicados.

• TOMA DE MUESTRAS PARA ENSAYO DE LABORATORIO A CONCRETOS. 

Durante la fundición se deberán tomar muestras del concreto, para posteriormente realizar las pruebas y comprobar que el concreto si cumple con la especificación del Concreto Hidráulico clase D (3000 Psi).

•  ESPINA DE PESCADO 

Durante el fraguado inicial de las cintas se debe realizar un rayado en forma de esqueleto de pescado, a una distancia de 0,20 metros una línea de la otra, con el fin de proporcionar mayor adherencia y tracción de las llantas del vehículo con la vía, se debe sobreponer una tela en la placa huella para generar mayor rugosidad, no obstante su figura en V tiene como función generar desagüe hacia las cunetas así evitar saturaciones y posibles incorporaciones de flujo a la estructura de concreto.

• FRANJA CENTRAL 

Posteriormente se retirara los cajones de formaleta ubicados en el centro de la placa huella, para fundir la placa central que debe tener un ancho de 0.90 metros en donde se instalara concreto ciclópeo 14 clase G con piedra rajón que no sea mayor al espesor de la placa huella

• SOBRE ANCHOS 

Los sobre anchos se fundirán al mismo tiempo que la franja central en concreto ciclópeo clase G que tendrán una medida variable; se recomienda que el mínimo sea de 0.50 metros.

• FORMALETA DE CUNETAS 

Se debe realizar la colocación de la formaleta paralela al sobreancho ya construido con una separación de 0,70 metros a cada lado con el fin de construir la cuneta

• INSTALACION DE ACERO PARA CUNETAS 

Después de tener la formaleta colocada, se pondrá el acero de refuerzo de 3/8 de pulgada y deben ser amarradas con alambre que deberá tener un diámetro equivalente de 0.625 ó 0.00800 pulgadas para la cuneta.

• FUNDICIÓN DE CUNETAS 

Posteriormente se fundirá las cunetas con concreto hidráulico clase D. Durante la fundición se deberán tomar muestras del concreto, para posteriormente realizar las pruebas y comprobar que el concreto si cumple con la especificación del Concreto Hidráulico clase D (3000 Psi)

• CONSTRUCCION DE BORDILLO LATERAL DE LA VIA. 

Finalmente se construirá una bordillo de 0.10 metros de ancho por 0.30 metros de altura a cada lado de la vía, con el fin de demarcar la misma

• FINALIZACIÓN DE CONSTRUCCION. 

Una vez finalizados los pasos anteriormente descritos, se da por finalizada la obra de construcción de placa huella, obteniendo como resultado una vía acorde a las necesidades de la población beneficiada ayudando a la población a realizar desplazamientos por una vía que cumple con las especificaciones básicas y limitantes de la red terciaria nacional. 

• ENTREGA DE OBRA. 

Como último proceso se debe hacer la entrega tanto a la entidad como al municipio y población en general.

CONCRETO RESISTENCIA 21MPA PARA ALCANTARILLAS, CONCRETO PARA CUNETA RESISTENCIA 21MPA

Las placas o franjas centrales y sobre anchos en concreto ciclópeo, y las cunetas en concreto ò “Concreto de cuneta fundida en el lugar”, se fundirán a la par o posterior a la fundición de las cintas o placa huella a criterio de conveniencia que tenga el constructor. Para la construcción de obras hidráulicas, se conforma un frente de trabajo independiente, los cuales estarán encargados de la construcción de las alcantarillas

ACERO DE REFUERZO FY 4200 MPA 

Los requisitos de estos elementos deben corresponder con lo especificado en el artículo INVIAS 64010. Las varillas de acero para refuerzo suministradas deberán ser nuevas, de calidad certificada, sin defectos, dobladuras o curvas. 

TUBERÍA DE CONCRETO REFORZADO 21 MPA DE 900 MM DE DIAMETRO INTERIOR 

Esta actividad inicia en paralelo con la conformación de la calzada existente, y comprende la excavación, disposición de material en sitio autorizado, colocación de concreto (Solado de fondo), suministro y bajado de tubería, relleno con material de subbase y conformación del relleno. El tubo de drenaje transversal se deberá colocar idealmente en el fondo del relleno, la entrada se recomienda proteger con una estructura de boca de caída o cuenca de captación, y la zona de descarga se debería proteger contra la socavación 

RELLENOS PARA ESTRUCTURAS CON SUELO. 

Luego se utilizará material de relleno para las estructuras, sobre una superficie debidamente preparada, en una o más capas, de acuerdo con los alineamientos del Estudio de Suelos y dimensiones que se indiquen en los Planos Generales y Planos de Detalle del proyecto. 

OBRAS SOCIO-AMBIENTALES PAGA, PLAN DE MANEJO DE TRANSITO Y CARACTERIZACIÓN VIAL 

Son actividades que se van ejecutando desde el inicio hasta el final de la obra generando un producto: documento y lineamento técnico. 

SUMINISTRO Y COLOCACION DE SEÑALES VERTICALES, DEFENSAS METALICAS 

Luego de terminada la construcción de la placa huella se le da paso al suministro, almacenamiento, transporte e instalación de señales verticales de tránsito, de acuerdo con lo indicado en los planos de señales de tránsito definitivas.